ＲＩＤＥＲな日々

^{ＲＩＤＥＲな日々！}

大学入学後に初めて買ったバイク。ホンダＭＢ５０。
２サイクルエンジンを自分でチューンしてました。

大学では自動車部に入部し、部室に入り浸り
でした。この後、部室は建替えられました。

実は、デビューは
ファミリーバイク。
兄のホンダバリエ。

革の上下はＲＺに
乗る時のふだん着。

原付を売ってヤマハＸＴ２５０を購入！
単気筒ＳＯＨＣ。リッター４１Ｋｍ走
りました。

ＸＴ２５０を輸出仕様のＩＴと同じ水色に
塗っちゃいました。

池沢さとしの「青い流れ星」に憧れてヤマハ
ＲＺ３５０を購入！７５０キラーと騒がれた水
冷２サイクルです。

自動車部の新しい部室。上の古
い部室はつぶされちゃいました。

このバイクにはやっぱ革
つなぎでしょ。
大枚はたいて、クシタニ
製つなぎを購入！

ＲＺ３５０の２世代前のヤマハ空冷２
サイクルＤＸ２５０を友人から入手。
既に古めかしいバイクでした。

後輩が捨てようとしていた
ポンコツホンダＣＢ５０を
安く購入！
４サイクル原付は高燃費
だったので、通学の足に。

ＲＺ３５０の車検費用以下で中古ＲＺ２５０を購入。
車の横に２台のＲＺが並ぶガレージ。
車検が切れたＲＺは改造用となりました。　

就職して暫くしてからまた、庭でくすぶっていたＲＺ３５０を整備して乗ることに。

この頃、会社の後輩が廃車にしようとして
いたスズキＳＸ２００Ｒを譲り受けました。
ポンコツで。修理ばかりでした。
タンクの穴あき、スポークの緩みなんて
日常茶飯事。結構手をかけました。

市内に新規開店したバイク屋を訪れると、革つなぎを購入したクシタニの常連仲間が経営者でした。
で、そのバイク屋の常連となったある日、店頭に飾ってあったカワサキＺＸに一目ぼれして購入！
はじめてのカワサキ。TEAM GREENの仲間入り。水冷４気筒DOHC１６バルブ４００CC ５９PSは４
サイクルなのに２サイクル並みにヒュンヒュン回り、小ぶりな車体をヒラヒラと走らせてくれました。

カワサキ党となった私はモーターショーで見初めたＺＺＲ１１００を
発売前に注文。国内販売がなく、出力規制がない輸出国から逆輸入。
当時は限定解除教習はなく、一発試験に挑戦し、４回目で合格、納品
に間に合ったよ。
水冷並列４気筒DOHC１６バルブ１０９２CC１４７PSの加速は異次元。
空気を引き裂くミラーからは飛行機雲状のものが出て、タイヤは３０００
ｋｍで溝なしに。ミッション故障を修理したバイク屋さんにはこのパワー
でちゃちなミッションじゃ絶対に１万Ｋｍも持たないよと言われました。

この頃、ＷＲＣ（ラリー世界選手権）で活躍中のプジョー２０５にあこ
がれて、市販バージョンの２０５ＧＴＩを購入。ＺＺＲ１１００に乗る
機会も減り、ＺＺＲは３年で手放しました。２０５は１２０ＰＳ。
ＺＺＲのほうがパワーがあるんですね。

ヤマハＢＪ(ベーシックジョグ）５０
２サイクル原付は２００７年９月の排ガス規制強化をもって、国内メーカーは製造を中止。
でも４サイクル原付より遥かにパワーがあり、構造の単純さゆえに安価な２サイクル。でも、
原付の中古って結構高いのに程度がイマイチ。というわけで、ネットで新車を探して東京で
購入。乗って帰るのに苦労しましたよ。慣らし中は時速２５Ｋｍ以下キープですから。

二輪愛好会にも加入。合宿で他の部員
のＸＴでジムカーナの１コマ。

自分自身の覚えとして古い写真をまとめてみました。

この頃より、釣りやカヌー、ボートと、趣味が水遊び系に変わってしまいました。
まあ家族と一緒に遊ぶことに興味が移ってしまったようですね。このボートのエンジン
って２サイクル水冷１００ＣＣ。もちろんしょっちゅう整備してましたよ。

^{黎明期　第１期原付時代}

^{発展期　オフロード時代（ＸＴ２５０）}

この頃は、幕張新都心建設前の幕張埋立地の自然発生コースで、見知らぬ連中とグルグル走り回ってたんですよね。

^{２ストかっ飛び時代（ＲＺ３５０）}

この頃は、首都高を走ったり、峠を攻めたり、筑波サーキットのライセンスを取得したりと、とにかくかっ飛んでたんですよね。

^{なんだかバイクが増えた時代}

^{ＲＺ２台体制！　ツーリング時代}

RZとは言え、さすがに社会人ですから、
コーナーを攻めたりなんかしませんよ！
ツーリングにいそしみました。

^{そして、フルカウル時代　（カワサキＺＸ４）}

^{で、一気にオーバー７５０時代　（カワサキＺＺＲ１１００}）

^{衰退期　一旦、ＲＩＤＥＲ卒業！}

この頃の家族の足は、レガシーツーリングワゴン４ＷＤ。
荷物を大量に詰めるだけではなく、走りが楽しめる車でもありました。

^{再び、ＲＩＤＥＲに、第２期原付時代かな！　（ヤマハＢＪ５０）}

日頃の家族の足は、エスティマ。Ｖ６３０００ＣＣＤＯＨＣ４カム２４バルブ
エンジンは２２０ＰＳを発揮し、低速からパワー感のある素晴らしいエンジン
です。ハンドリングもスポーティで、ワンボックスとは思えない走りの良さは、
ファミリーカーとしては必要十分以上です。

^{なんだかとことんヤマハな時代！}

ＲＺはきちんとカバーをかけて保管。暫くはレーシングカートに精を出していました。
その合間にディンギーをやったり、クルーザーの帆走を手伝ったりと、色々な方々と色々なことをやっていました。

ヤマハカートライセンスを取得。ス
イス製カートとヤマハ空冷２サイク
ルの組合せで大井松田のカートサ
ーキットを走りまくりました。

新入社員時代の寮のそば芦屋浜で、ヨット
部あがりの同期社員の手ほどきを受け、そ
の後、逗子のヤマハヨットスクールに通っ
たり、地元稲毛マリーナで練習したりと、
ディンギー三昧となりました。

その後、知人のクルーザー帆走を
手伝ったり、モーターボートに乗せて
もらったりする機会が増え、ヤマハの
スクールで小型船舶免許を取得。

勤務先がスポンサーしていたチームのＦ３０００、グランドチャンピオンシリ
ーズの野次馬としてお手伝い。スタート前にコースにマシンを押していく
程度だったのですけど。（スポンサーマークは塗りつぶしてます。）

今はなき、グラチャンマシン。

^{番外ですが！（スズキＳＸ200Ｒ）}

^{レーシーな日々？　（雰囲気だけですが！）}

わが社の同僚たち。
真ん中の後ろに私もいます。

ＷＲＣグループB仕様の２０５ＴＵＲＢＯ１６。
これにあこがれちゃったのが購入動機です。
（写真はウィキぺディアより）

この頃の我家のファミリーカー？　プジョー２０５ＧＴＩ。

メーターの目盛りは
３２０ｋｍ/hまで！！

これがスバルのＢＯＸＥＲ（水平対抗）
４気筒ＤＯＨＣツインターボエンジン。
当時の２０００ＣＣとしては最高の２５０
ＰＳを発揮。ワゴンのくせに速いやつ。

同型のヤマハ２１フィート艇。

室内はこんな感じ。開放的でしょ。

巨匠ピニンファリーナのデザイン。足が硬く、たかが１２０PSとはいえ
トルクの太い１．９リットルと、９２０Kgの軽い車重を武器にコーナリ
ングも加速も相当速い車。こういう車をホットハッチと言います。
運転するのが楽しくてしょうがない車でしたよ。
でも故障もいやになるほど多く、２年目以降は月２回は修理工場行き。
５年目にマフラー交換が５０万円位かかると言われて手放しました。
純正マフラーはフェラーリと同じイタリア、アンサ製なんです。シート
もレカロで一見ショボそうな部品が皆、ヨーロッパ製なのですよねえ。

カートって気分はＦ１．
当然、この頃の興味はＦ１ですね。

裏磐梯桧原湖

美ヶ原林道

写真は同型車

北海道比布付近

セリカXXは７年間故障なしに走りましたが、
ある日、東関東自動車道上でクラッシュ！
次の車を手に入れるまで、実家に放置され
ていた兄貴のセリカ２０００ＧＴＲを借用。
２０００ｃｃのツインカム１６バルブ
はよく回って、結構楽しい車でした。

この頃は、F1やグループCも毎年見に行ってました。

写真はパンフよりスキャン

私が撮影したアイルトンセナですよ。

ルマン２４時間で有名なグループ
Ｃクラスの好敵手、シルクカット
ジャガーとロスマンズポルシェ。
こんなマシンが走るのを目の前
で観るのが楽しみでした。

この頃乗っていたマツダルーチェ。
２年落ちを先輩からかなり安く購入しました。
初代ＲＸ７と同じ１２Ａ型ロータリーエンジンを搭載。
モーターのように吹き上がるすごいエンジンでしたが、
燃費がリッター３Ｋｍ以下。すぐ壊れてセリカに乗り
換えました。

写真はｳｨｷﾍﾟﾃﾞｲｱより

CURT（地元某大学自動車部）

^{OLDBOYの復活作業開始！　（スズキＨｉｕｐＲ）}

カミさんの実家から既に廃車済、廃棄寸前の原付を１台を発掘しました。
捨てるくらいなら直しましょう。という感じ。１9年も前のスズキＨｉｕｐＲという、
きっと当時はかっ飛びマシンだったのだろうと彷彿させるスクーターでした。

HiUP-Rの再生作業の詳細はこちらでご覧いただけます！

^{２ストオフロードマシンがやってきました！　（ヤマハＤＴ２３０ＬＡＮＺＡ）}

原付スクーターはチョイ乗りのしやすさでは最高ですが、大通り
では車にあおられます。ちょっと大きなバイクが欲しくなりまし
たが、維持費や手間を考えると車検なし（２５０ｃｃ以下）でそ
こそこパワーがあるマシンが欲しいと行き着いたのが２５０ｃｃ
クラスの２サイクル。
でも今は２サイクルの新車（日本車）は存在しません。
２サイクルマシン自体は２００７年まで販売されていましたが、
この条件に該当するマシンが存在したのは２０世紀まで。そこで
前世紀かつ２ストローク全盛期のマシンを探して探して見つけま
した。ヤマハＤＴ２３０ＬＡＮＺＡ（ランツァ）。
別にオフロードマシンが欲しかったわけではありません。４０馬
力マシンは今時の４００ＣＣよりはかなり速いはず。と思ったの
です。その通り、暴力的に加速します。

^{という訳で、ＤＴ２３０ＬＡＮＺＡ　整備日記なのですが、

日々変貌を遂げるＬＡＮＺＡについては、別に作った「ＬＡＮＺＡ整備日記」を見て下さい！}

逆輸入車カワサキZZR1100・１４７PSが私の相棒となりました。

^{久しぶりに大型車がやってきました！　（ヤマハMT-07A）}

２０１９年１月。ＬＡＮＺＡを購入した２００９年５月より
ほぼ１０年経っております。４０代後半だった私も定年まで
あと１年ちょっとという年齢になりました。そこで、という
のも変ですが、老後の楽しみとして、今大型車を買っておか
ないと買えなくなるなと思って購入。
４サイクル２気筒の６８９ccで７３ps。
ＺＺＲ１１００（１４７ps）の半分しかパワーがないです。
しかし、装備重量でも１８８Kｇと軽量かつ小ぶりなので、乗
りやすいですよ。
何と比較するかにもよりますが、私の感覚だと、思っていた
より高回転型かなという感じ。世間では低速があって、高速
がいまいちという評判も多いのですが、恐らくＭＴ０９など
との比較なのでしょうね。
もう少し落ち着いた色「白」を狙っていたのですが、タッチ
の差で売れてしまったのと、こちらはかなりオプション品が
付いていたので、お得だったのです。

^{ヤマハMT-07A整備記録}

^{家族の足がＶＯＸＹハイブリッドになりました！}

２０１６年９月
長年活躍してもらったエスティマも１３年目。故障らしきこと
もなく頑張ってくれたのですが、いよいよエンジンからオイル
も滲むようになり、そろそろ変え時となりました。
で後任はＶＯＸＹハイブリッド。１.８リットル＋モーターは
最大１３８ｐｓしか出ないのですが、２２０ｐｓの出力を誇っ
たエスティマから乗り換えても何ら違和感はありません。これ
にはびっくり。むしろ横幅、全長さも10cm程度短くなって狭い
道を走りやすくなりました。燃費もコンスタントに２０Ｋｍ/l
超を記録し、なんだか乗るのが楽しいというのが感じです。
もちろん不満はあります。違和感が無いと言いましたが、実は
上り坂は不得意。パワーモードに切り替えないと頑張ってくれ
ません。しかも切り替えボタンがハンドルの後ろ側で押しにく
い。次第にダラダラ坂を上るのもまあいいかという感覚に。
あとシートの前後移動幅がなさすぎ。でも最近のワンボックス
って皆そんな構造ですよね。
屋根裏に吸音(防音)剤がないのか、雨の日はうるさいですね。
エスティマは静かだったけど。
まあ、そのうち慣れるかね。