MT07A01

久しぶりの大型車。とは言っても、私がＺＺＲ１１００に乗っていた３０年近く前とは異なり、今やリッターバイクすら逆輸入しなくても
購入可能ですし、６８９ＣＣなんて昔の４００並みの位置づけかもしれませんね。とはいえ小柄な体系の私にとっては十分大きなバイク。
まあ楽しんで行きましょうか。

購入初期のインプレッションとしてはトルク感は十分あるしは、回転の伸びも良いです。しかし、ツインエンジンは粘るというより、ゴロ
ゴロ感が強く、当たり前ですが。４発のＺＺＲ１１００と比べると瞬発力もない感じで、ツーリングバイクという感じです。
実はノーマルステップの車両に跨ったところ、ステップの位置が足付きを悪くしていたのですが、それを改善する目的で装着されたと思わ
れるこの車両のバックステップは私の足付きを更に悪化させておりました。大したシート高でもないのに非常に足付きが悪いです。
ノーマルステップも手元にあるのでいずれ交換しましょうかね。

やはり、足付きが悪い。
完全に停止していれば問題ないのですが、ちょこっと
足を出そうとするとステップが邪魔。足付きの改善目
的であれば、バックステップをもっと後にするのがセ
オリーなのでしょうけど、いい年をしたおじさんにと
ってこれ以上の前傾姿勢は腰に無理があるので、純正
ステップに戻してみました。
完全ではないけど、足付きがだいぶ良くなりました。

ステップ位置が変わったことで、ギア抜けしたりで、シフトペダルの位置調整にかなり手こずりましたが、そういえば、購入したバイク屋が
何のオイルを入れたか、エレメントは交換したかを聞いてなかったので、購入して半年経ったこともあり、オイルとエレメントの交換を実施。
オイルは一定の良い評判があるヤマハプレミアムシンセティック。エレメントは通販で安いデイトナ製。
おっと、元のエレメントはヤマハマークのある純正品。古いオイルはほとんど乗っていないのに、結構汚れており、バイク屋さんは車検の際
に交換したのかな？って感じ。まあ車検通すだけならオイル交換の類は必要ないですからね。きちんと整備する気があるかないかですね。

交換後のフィーリングはかなり良くなりました。ガツンと繋がる若干ガサツなシフト感覚が正にシルキーで上質になりました。
ちなみにＭＴ０７のメンテ用にスタンドを購入したのですが、オイル交換時に使用すると。かえって正しい量が見れません。
スタンドを外して自立させて目視するのが正解ですね。カミさんに手伝ってもらいましたが。

オイル交換の際、オイルを温める為、エンジンを始動するとかかりが悪い。
交換中にオイルを行き渡らせる為に再びエンジンをかけるとバッテリーは死んでしまいました。
とりあえずは充電して使用し、いつもの台湾ユアサ製（４千円ちょっと）を急いで発注。
翌週には交換しました。元々のバッテリー見たことない製品ですね。
ＭＴ０７はバッテリーをシート下に横倒しで収納ですよ。

左のバッテリー、見たことも聞いたこともない銘柄ですね。
実は、台湾ユアサのバッテリーはＢＪやＬＡＮＺＡで使用し、信頼していたのですが、これははずれでした。
初期の補充電後、常にソーラーで微充電していましたが、１か月でエンジンがかからず、きちんと充電し直し。
結局、１年もたず、日本のＧＳユアサ製に交換。12,000円以上しましたよ。

オイル交換時にヤマハのプレミアムシンセティック（１０Ｗ－４０、ＭＡ２）を使用、変速がしなやかで、ショックを感じなくなりましたが、
暖かい季節になってきたこともあり、実は低速走行中のシャカシャカというタペット音が結構気になります。
次回は粘度の高いオイルをブレンドしてみようかと思っていたところ、カストロールＰＯＷＥＲ１ＲＡＣＩＮＧ４Ｔ（１５Ｗ５０、ＭＡ）の
１リットル缶が７８０円という破格の値段で販売されていたので数本購入。
で、次回のオイル交換時にはプレミアムシンセの残り１.４リットルとＰＯＷＥＲ１ＲＡＣＩＮＧ１.１リットル、そして２００ｍｌで5,000
円もするオイル添加剤ＳＵＰＥＲＺＯＩＬ１００ｍｌをブレンドして使用しました。

で、どんな感じになったかというと、
ギアを繋いだ時のショックはガツンときますが、低速時のシャカシャカ音はかなり低減しました。
そして、冬になるとオイルの粘度は自然と高くなってしまうのでタペット音はほとんど気にならない状態になりました。

しかし、春になってくると、再び気になりだします。
更に次のオイル交換では、ＰＯＷＥＲ１ＲＡＣＩＮＧを２．５リットルとＳＵＰＥＲＺＯＩＬの残り１００ｍｌをブレンドしました。
まあまあ、気にならない程度のシャカシャカ音ですが、さすがに暑くなると少しは気になるレベルになります。

実はこの２回のオイル交換の間の１２月に車検があったので、整備の際にタペット音を確認してほしい旨、伝えておきました
が、アイドリングでは全くタペット音がしないので問題なく、他車と比べるとむしろ静かだとのこと。
１２月だし、固めのブレンドだし、車検とるのに走行しないのでしょうかね。

長く、２ストに乗っていたのでタペット音が気になるのか。いや、昔乗っていたＺＸ４、ＺＺＲ１１００のカワサキ４発では
全く気になりませんでしたし、大昔のＸＴ２５０では購入後１か月で補償修理をしてもらうほど気になりました。
車体によっても違うのでしょうけど、ＭＴ－０７も修理してもらうほどではないのでしょうね。

じょうごをつけて、冷却水をいっぱいまで注入。
冷却水は車の補充にも、ＬＡＮＺＡの交換にも使用しているホームセンターで
販売している薄めないタイプを使用。
実は２３年選手のＬＡＮＺＡの冷却水交換の際は、ホースを突っ込んで水道水
でジャバジャバ洗っていますが、まだ５年のＭＴ-０７故、やめときました。
リザーブタンクにも半分くらいまで冷却水を注入します。

さてさて、まだラジエターキャップは開けたままです。
・エンジンをかけて暖気しないと冷却水は循環しないので、エンジンを始動。
　サーモスタットが稼働して弁が開く８０℃まで温度を上げます。
　メーター左ボタンを何度か押すと、水温が表示されるのでかなり便利です。
・９０℃で弁が全開となるようなので、９０℃まで上がったところで、一旦停止。
　少し、注入口を見ると冷却水が少しだけ減っています。
　冷却水を足し、一旦キャップを閉めて、再びエンジン始動。
・ファンが始動する１０５℃まで水温を上げ、ファンの始動を確認。
　ファンが始動すると温度が９０℃前後まで下がるのを確認し、エンジン停止。
・エンジンが冷えるのを待って、再びキャップを開けると冷却水が減っているの
　で、補充。
・逆にリザーブタンクの冷却水は増えていましたが、Ｌラインを超えない程度に
　こちらもにも冷却水を補充して終了です。