BJ50

パワフルながらも発進しずらいＢＪ５０。
ＰＪ、ＭＪのセッティング地獄にはまる前に、多少効率が良いらしいエアクリーナエレメントにを変えてみようかと思い立ち、
ＫＮ企画のパワーフィルターなるものを購入しました。1000円程度の商品なので、多くは期待してませんが。

で、結果。・・・発進時のもたつきがほぼ解消してしまいました。そればかりか、高速がすごく良く伸びます。
ＫＮ企画製（たぶんＫＯＳＯかどこかの台湾製）のマフラーと同じくＫＮ企画のパワーフィルターの相性が良いのでしょうね。

うーん。かなりパワフルなＢＪになりましたよ。
発進してすぐパワーバンドに入り、モリモリ加速する感じです。スピードが上がるのに時間がかかりません。
今まで１３年くらい乗ってきたＢＪが、排ガス規制で抜かれた牙を、やっと取り戻した。てな感じでしょうか。
何と言っても乗るのが楽しくなりましたね。

ただ、燃費はかなり悪化しました。
また、真冬には十分に暖機運転をせずに発進しようとすると、最初だけですが、やはり発進しづらく、煙もモクモクです。

ハイスピードプーリーの組み込みから早３年、4000Km弱の走行を行い、真冬の発進しずらさはあるものの、ＫＮ企画
のパワーフィルターのおかげで、一旦エンジンが暖たまれば、絶好調だったＢＪ。
しかし、冬ももう少しで終わりそうなこの季節（２０２４年３月です。）になり、ふと気づくと、停車間際に何か異音が。
カラカラとも、パタパタとも聞こえる異音が下回りから、外観上は問題なく、色々想像するに、Ｖベルトがクランクケース
カバーの内壁に接触しているのではないかと推論しました。
で、ケースを開けると、カバーに薄っすらとベルトが擦った痕がありました。
エンジンをかけてみると、ベルトがかなりぶれているというか、たわみを生じており、アイドリング状態ではぎりぎり問題
ないものの、もしかしたら、低回転時にＶベルトのたわみが大きいのではないかと想像。
Ｖベルトの摩耗（幅が短くなった？）を疑い、新品に変えたものの、やはり異音がします。幅も新品と変わらないようでした
し、疑いはプーリーの摩耗に。なんてったって安い横綱製品（台湾製だよね）ですからね。

ここで、ネットで、Ｖベルトのたわみについて検索。・・減速時は、プーリー側（ドライブ側）の回転しようという余力と、
クラッチ側の停止しようという相反する動きで、Ｖベルトはたわむものだという記述を発見。でも何故急に。
考察するに、純正は太ボス仕様なのに対し、横綱のプーリーは付属の細ボスを使用します。横綱ハイスピードプーリー
は、そのボスの細さ故、Ｖベルトを純正状態よりたわませてはいるが、いままではぎりぎり大丈夫であった。でも、部品
の摩耗により、限界に達した。・・・ということなのでしょうかね。真実は不明ですが。

で、３年前に、安さと評判から選んだ横綱の同一製品は欠品で購入できず、仮に購入できたとしても、引き続き、細ボス
を使用するのにはかなり抵抗あり。そこで、純正の太ボスを使用するキタコのパワードライブキットTypeＸを買うことに。
以前の横綱のように在庫処分で安いのを発見し、即注文しました。ちなみに現状は、横綱のプーリーにキタコのフェイス
を合わせて使用しています。今回はセットなので、キタコのプーリーにキタコのフェイス。
キタコのフェイスが２つになってしまいましたが、当然新品の方を使用。

キタコのパワードライブキットＴｙｐｅＸの組込みは、新たに調達したハサミ状のユニバーサルホルダーの使用により、あっけなく完了。
今迄、ベルト式ユニバーサルホルダー（デイトナ製）で苦労していたのが、嘘のようです。道具って大事ですね。
また今回、ウェイトローラーは発進時に繫がりが悪かったことを考慮し、５ｇ ⇒ ４.５ｇに変更しました。
Ｖベルトは前回同様、グランドマンのマッシモＶＢＪ－２２２Ｙを使用しています。

結果、発進がしやすく、横綱プーリーほどの加速感がないですが、トルクが太くなったような加速感があります。
きっと、実際にトルクが太くなった訳ではなく、谷間のないスムーズな変速なのでしょう。
ベルトもプーリーも慣らしが必要と思い、一気にアクセルを開けたりはしていないので、高速の伸びなども含めて、実際どうかは、今後の
確認にはなります。　で、肝心のＶベルトの当たりは、今のところなさそうです。

まあ、季節の変わり目でもありますし、しばらく乗ってみましょうかね。

プーリー、Vベルトを変えて暫く乗っていましたが、異音が復活。というか、スピードを下げての停車間際だけでなく、
走行中もバタバタというか、むしろ、カラカラいうようになりました。つまりは悪化してきたような、別の原因のような感じです。
プーリー、Vベルトの交換後、各部が馴染んできたのか、走りそのものは良くなってきたのですけどね。
で、再びクランクケースを開いて点検。

見ても触っても、プーリー側に異状なし、ばらしてみるかと思いましたが、まずはクラッチ側を触診。
しかし、どこにも違和感なし。　新品に代えたVベルトもケースとこすれた痕は全くありません。
で、何気にタイヤを回転させると。おっと、ゴロゴロ引きづるような音がします。
悪化したことで分かりやすくなったのでしょうかね。

これは例のやつ・・・・プライマリーギア周りのベアリング、下手するとギアの欠け。
というのも、購入時（もう１６年も前だ）に、バイク屋さんに言われたのです、
このバイク、18000Km位でリアのギア周りが必ず壊れるから、保証期間の１年のうちにガンガン乗って、
壊れたら持ってきなよ。と。
おいおい、実はいま今、17000kmを超えているのだが、１年どころか、16年かかってるよ。

で、自分で治すか、いやギアまでいってると、手ごわいな。ベアリングプーラー持ってないし。
そうそう、バイク屋さんに相談するか。
で、近所のバイク屋さんに、クランクケースカバーを外した状態で乗って行くと、やはりベアリングがダメと。
またバイク屋さんの経験上、ギアやクランクケースそのものが削れている場合もあり。と。・・・ガビーン。

しかし、次に不幸中の幸いのお言葉が。
工賃５５００円だよ、ベアリングだけでも、ギアやケース変えても工賃は同じ。だと。
ヤマハは部品も値上がりしているけど、かかっても部品代だけだよと。
おいおい、じゃあ、ベアリングプーリー買って、自分で苦労してプーリー抜いて、新しいのを圧入すること考えたら、
それだけでも、かなりお得じゃないかと、思った次第です。
最悪、ギアとケースまで交換して３０,０００円ちょっと。ベアリングだけなら１２,０００円程度だと。

これは、バイク屋さんにお願いするのが最善。いや頼まなければ損。という結論に。
で、バイクを預けて３日後には修理終了。　しかも、御代は１１,０００円少々。かなり得した感じ。

で、乗ってみると、静かになってます。全く問題なし。
必要かどうかわかりませんが、１週間ほどは急加速も避け、慣らし運転。　完了です。
この件は終了。

但し、修理前の自己点検の際、プーリーのベルト痕からして、Vベルトがプーリの端（外周側）に届くのには
まだまだ余裕があることを確認。
実はプーリー交換の際、純正使用時には使用しており、横綱使用時にははずしていた、ボスとフェイス間の
ワッシャーをキタコの説明書きにしたがって、装着したのですよね。
当然ながらプーリーとフェイス間の隙間はわずかですが、拡大し、Vベルトは外周に到達しにくくなります。
しかし、それが、Ｖベルトをケースに接触させないことにも貢献したのではないかとも思っています。
いずれまた、Ｖベルトをもう少し外周側に行かせる方法を考察してみたいとおもいます。

で、BJも治った梅雨っぽい季節の中、ひとつ気になることが、
以前、雨が降っているとエンジンの吹けが良く、天気が良く暖かいと、吹けがイマイチという状況が長く続きましたが、
またそんな感じになってきました。

以前はエアクリーナーエレメントが原因と結論づけましたが、今回も同様なのか。
実のところ、KN企画のパワーフィルターに変えて問題ありませんでしたが、
プーリーの交換に合わせて、これも買い置きしてあった新品のKN企画のものに交換したのですよね。
そもそも、純正ではないので、エレメントにオイルを垂らしていませんが、もしかして必要？
次回、の休みにでも試してみましょうかね。
交換前のエレメントも十分奇麗ですが、吹き戻しオイルがベッタリしていたので、実はそれが良かったのかも。
まあまあ、お楽しみです。