DT230Lanza(ランツァ)整備記録P2

自分の覚えとしての整備記録。まだまだ続きます。

ＤＴ２３０ＬＡＮＺＡ整備日記２！
　　　　　　　　　　　　　　ｂｙＡmadeus　Facory　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

バッテリー交換に併せて、ソーラー充電器用カプラーを取り付けました。

上面に栓のある開放型バッテリーは充電時に発生するガスを栓を抜いた穴から放出します。密閉型バッテリーは発生し
たガスを内部で吸収する仕組みですが、充電電流が大きいと吸収が間に合わずバッテリーを壊してしまいます。
バイク用密閉型バッテリーは特に容量が小さいので小さい電流が充電の必要条件なのです。
また我が家のスクーターＨｉｕｐＲに使用しているのは密閉型ですが、完全密閉ではなく、ガス放出弁のついた制御弁式
バッテリーです。
完全密閉型（シールドタイプ）は縦にしても横にしても液漏れしないので、転倒が想定されるオフロードバイク向きです。

頻繁に乗らないバイクのバッテリーは気づくと弱ってます。であればと家にあったソーラー充電器をバイクに使おうと。
バッテリーは１２Ｖ密閉式、容量は６Ａｈ。バッテリーを痛めないためには０．６Ａ以下の電流で充電するのが望ましい
とされています。そしてこのソーラー充電器は最大でも０．１８Ａという小さな電流の為、繋ぎっぱなしでＯＫ.。
充電用カプラー（ソケット）を自作し、バイクに常設にしました。調子いいですね。
追記）このソーラー充電器を常時バイクに接続したおかげで、ＧＳユアサの台湾生産のバッテリーは６年程度経っても問
題なく使えています。

今回購入した充電器は、定格出力０.８Aで、密閉型６Ahにはまだ電流が
大きいのですが、バイク用、車用に切り替えでき、またトリクル方式という、
定期的にバッテリーの状態を確認し、満充電が近づくと電流を小さく下げ、
満充電で電流をカットするタイプなので、使用しているバッテリーに補助的
充電を行い、１００％の充電状態にすることが可能です。
追記）
このＢＡＬというメーカーの充電器、2000円台半ばと安かったのですが、２
か月ほどで故障、修理に出すと新品がきました。
その後何年も使いましたが、ある日ご臨終。３０年前のちゃちな充電器は今
でも使えますが、電子回路のあるものは寿命がありますね。

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タイヤにひびが割れが出てきていたので、交換です。

ＬＡＮＺＡは手に入れた時より、ブロックパターンのＤ６０５を装着していましたが、山も少ないしそろそろ換え時
かなと思っていたところ、ひび割れを発見！原付のタイヤ交換には成功しましたが、さすがに２１インチともな
ると無理。たまに行くライコランドに問い合わせると前後同時交換だと工賃も３０００円ちょっと、タイヤの価格も
ネット価格と大差はないことも発見。では頼むかとタイヤを物色。オフロード走行は皆無なのでＤ６０４を選択し
ました。ちょっと迫力に欠けますが、グリップも持ちもＤ６０５よりは良いらしいので決定。

ネジが脱落・・・・！　　２ストの宿命か？

チェーン周りがうるさいと思ったら、なんとスプロケ付近のビスがない。チェーン点検の際、ドライブスプロケ周りに何
やらカタカタ動く不安定な部品が、ネットで部品検索すると、本来はビス３本で固定されているはず。ドライブスプロケ
のカバー取り外してみると、ありゃりゃ、１本もない。おいおい。
サイズの合うステンレスビスを買ってきて、取り付けました。ロックタイト等のゆるみ止めを塗布しようかと思いました
が、永久固定用はあるものの、ちょうど良い堅さのものがなく、あとあと緩めることが可能なボンドＧ１７をごく軽く塗っ
て済ませました。昔からよく使う手です。

３本ともありませんねえ。

こんな部品です。なんの部品かわかりませんが。

手持ちの長いビスで
ビスのサイズと、固定方法を確認。

３本きちんと固定し、

カバーも装着。

チェーンとスプロケもアップで見ると汚らしいですねえ。換え時なんでしょう。スプロケは前後とも、もう少し使えそうな
気もしますが、気持ちよく走るために交換しようかと。今ついているのは、リアはＡＦＡＭ。おっと標準の４２８ではなく、
５２０ですね。ＥＫ５２０ＳＲＯの刻印があります。

で、色々調べて、純正丁数のＸＡＭの前後スプロケに、適正なリンク数にカット済のクリップジョイント式シールチェーンが
セットになったものを発見して購入。フロント１６Ｔ、リア５５Ｔ、４２８の１３２リンクです。値段も安かった。
自分で交換するつもりなので、ついでにトルクレンチも購入しました。あとはチェーンカッターが必要かな。

フロントスプロケは　ＹＺ８５、ベルガルダヤマハＴＺＲ１２５と共通、
リアスプロケは　ＤＴ１２５Ｒ、ＴＴ２５０Ｒ-ＲＡＩＤと共通なんですね。

近所のアストロプロダクツで、２０－１１０Ｎｍ、９．７ｍｍ（３／８）
角のトルクレンチを購入。これ、チラシで発見しセール期間を待
って買いました１２．７ｍｍ（１／２）角のほうが良かったのですが、
柄が長くごっついのしかなくて。

チェーン、スプロケ交換は必要かも

そうそう、点検ついでにじっくり見ていると、フォークブーツが折り目で、
何箇所か裂けてました。純正を調べると、赤は２本で７０００円超。高！
代替品はないかと調べると、ありました。プログリップの大をＬＡＮＺＡ
に使用している方が。
２本セットで２６００円位、迷わず購入。整備のついでがあるときにでも、
交換します。

実は部品購入から３年経っちゃったけどチェーン、スプロケなどを交換

ある日ちょい乗りしているとパキーン、ガラガラと妙な音が、おっとチェーンスライダーが経年変化で欠けた。
いよいよチェーン、スプロケの換え時か。・・でスライダーを購入。おっとネット情報より２０００円値上がりし
て７０００円弱。経年変化で割れるようなプラ製なのにいくらなんでも高いけどまあ仕方ない。
ついでに錆びていたリンクの部品（ユニオンボルト、カラー）も交換するか。
・・・ええい、オイル交換、冷却水交換、前後ブレーキフルード交換、フロントフォークブーツ（蛇腹）交換も
しました。

古いチェーンはチェーンカッターでピンを抜いて取り外して、クリップ接合式の新しいチェーンに交換。
古いのは５２０サイズでしたが、標準の４２８で揃えました。右のスプロケが新品。何か古いほうが凶悪な感じ。

ブーツはフォークをはずさないと
交換できないんだよねえ。
まあ、ブレーキフルードも交換す
るからいいか。

フロントマスタシリンダー蓋のビスっていつも固着してるよね。
愛用のＴ字ドライバも、欠けた後中々売ってないし、アストロ
プロダクトで聴いても何それって感じ。で、ショックドライバー
約１５００円を購入。・・・おっと一発で緩みました。

リアは結構濁ってました。交換して良かった。
フロントほど気にしてないだけに要注意だよね。
ニップルが錆びてたし。

これがサスのリンクロッド
を固定しているるカラーと、
ユニオンボルトね。

新しいクリップのピンも圧入式
だったので、チェーンカッター
をうまく使って圧入しました。

密閉型バッテリー用に「トリクル式充電器」を購入。

山も減り、ひび割れた
ブロックパターンのＤ６０５

オンロードで格段にグリップの良いＤ６０４

しかし、割れたれたスライダーはすぐ外れたけど、新品が入る隙間がない。どうせサスリンクの部品も交換
するのだからとリンクをはずして、スイングアームのピポッドボルトもはずして隙間を拡大。はまりました。

スライダー交換

チェーン・スプロケ交換

フォークブーツ交換

前後ブレーキフルード交換

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旧車（？）故、タンクの錆には悩まされます！

フロントブレーキのリザーブタンクの窓から液漏れが！

純正ハンドルガードを装着

キャブレターのオーバーホールに着手

少しイメージを変えようと思い、ハンドルガードを物色。
とはいえ、ステーをつけてゴツゴツして重々しい外見になるのも気が進まず、ブレーキレバー取り付け部に共締めできる
ヤマハ純正品をつけてみることに。ちょっとでかいですが、ピタッとついている感があり〇。

ブレーキホースも変えた後の写真ですが、ピタッとはまっています。
さすが純正部品。。

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フロントブレーキのマスタシリンダー一体型のリザーブタンクって長く使うと塗装がはがれてきます。手入れをしながら使っていた
ある日、おっとレベル確認窓からブレーキオイルが滲んでいるじゃないですか。ホンダＦＴＲの部品（45515-MA6-006）流用で窓部分
のみの交換も可能なようですが、結構使いこんでいるので新品に交換しようかと。・・・おいおい、また値上がりして１.３万弱もす
るではないですか。で、色々調べて、セローの最新型（当時）のリザーブタンク（5XT-2583T-00）が使えることを発見。新しい部品
は安くて何と７千円弱。ちなみに2018年型のセロー、トリッカーも同じ部品番号です。
併せて、フィーリング向上を期待してＡＣパフォーマンスのメッシュ製ブレーキホースに交換することに。ＡＣパフォーマンスでは
車種別に作ってくれており、サスの伸び縮み時にこすれて痛まないようカバーがついています。
で、装着したところ、車高を下げるため、サスの突き出しを多くしていたために、ホースが長くて違和感が。サスの突き出しを元に
戻しましたよ。もう車高にも慣れてるし。

リザーブタンクは若干背が高くなり、窓の位置が低くなりましたが問題なし。
ブレーキホースのメッシュ化によるフィーリング向上は・・・あれっ、全く変わりありません。おいおい。
なお、ガソリンコックからも滲みがあったので、コックの根本とコック部分のパッキンを交換しましたが、作業中の写真を撮り忘れました。

旧車に乗っている皆さんはガソリンタンクの錆に気を使っていますよね。内側をコーティングしてしまえばよいのでしょうけど、
そろそろ製造から２０年経つこのＬＡＮＺＡはキャップ付近の隙間に若干の錆が出ます。
対策として、常に使用後は満タンにし、キャップ付近には２ストオイルを塗っていますが、ガソリンを入れすぎると暑い日に噴き
出すこともあるのですよねえ。
で、ガソリンに混ぜると揮発してタンク上部の隙間の錆止めができるというＢＵＬＬＦｌｏｇ社のフューエルシステムなる防錆剤
を使用してみました。３５００円もした割にはほとんど効果がないような気もしましたが、それも使い切ったので、ネットで調べ
ると販売をやめてました。やっぱり効果が無かったのでしょうね。
で、燃料の洗浄剤（劣化した燃料の回復効果）なるものが各メーカーから発売されていることを発見し、ＡＺ社のＦＣＲ－０６２
なるものを購入し使用してみました。２ストは５リットルにつき５ｍｌとのこと。
・・・・錆止め効果はありますね、これ。　最近若干調子が悪いキャブの洗浄効果もありそうだし。

何度も言うように純正部品はどんどん高価になり、ニードルバルブ（フロートバルブ）くらいは交換したいなと思っても６千円近くします。
前に検索した際は２６００円くらいだったのになあ。そろそろキャブを分解清掃したいなと思って調べてみるとＤＲＣよりオーバーホール用
のリペアキットが純正のニードルバルブくらいの金額で販売されており、即ポチってしまいました。

しかしＬＡＮＺＡは噂どおり、キャブを取り出すのに苦労しますね、エアクリーナー外して、バッテリー外してそれからですよ。
最大の困難はアイシング防止用の２本の冷却(というか暖房)用ホースが固着していたことでした。ホースのクリップも異様に硬いし。

オーバーホール後、ＬＡＮＺＡは復調しました。いい感じです。重々しくなっていた加速は、本来のドッカーンという加速に戻りました。

ちなみにＬＡＮＺＡなどで使用するＴＭ系のキャブのパイロットジェットのホースの中にあると噂されるオリフィス（ジェットのような部品）は
外した古いホースにも、新たに取り寄せた純正部品の中にも入っていませんでした。
だってこのＴＭ３０はパイロットジェットがホルダーの根本に埋め込まれているので、それに加えて更にホース内に流量を調整する部品を仕込む
のも何か変ですよ。もちろんオリフィスをホース内に仕込むＴＭ系キャブも世の中にはあるのでしょうけどね。

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ＤＲＣのキットにはパッキン類も同梱されていましたが、スロットルカバー部およびフロート室のパッキンは入手済だった純正品を使用しました。
またキットに同梱されていない部品は純正品もしくは類似品を購入しましたが、パワージェット部につなげるΦ３mmのホースってピンクのチャチ
なのしか市販されてないですね。取り合えず耐油性のピンクホースを使用し、後に２層耐油ゴム製の純正部品を購入しましたが、たった１４ｃｍ位
で９百円弱。おいおい。またキットに入っていないパワージェット用ホースのホルダーをドライバーで壊してしまったのでこれも純正部品を注文。

実はキャブ外部が結構汚れていたものの、内部は思ったよりきれいでした。
ニードルバルブにも段付きはなく、清掃して再使用することにしましたが、ホルダー側のＯリングタイプのシールが劣化していたのでキットの同梱
品を使用。代わりにキットのバルブ用には別のＯリングを購入しました。このＯリング、純正部品でＯリングのみの販売はなく、耐油性能および太
さが合うものを探すのにかなり苦労しましたが、ＮＴＢ製で、ずばりフロートバルブ用でジャストサイズ（外形Φ１１ｍｍ）のものがありました。

パッキン類も含めて各種部品を交換し、油面は２～４ｍｍ、エアスクリューは１と１／４回転戻しの設定を守り、アイドルスクリューは１／２回転
戻しですが、分解した際、どう考えてももっと戻してあったし、キャブ装着後でも調整できるので、こちらは後ほどきちんとアイドルし、低速～中
速にうまくつながる状態に調整しました。